- A+
无论是传统燃油汽车还是电动汽车，推动其发展的都是技术先行。在第十三届全国人民代表大会上，有这么一位与汽车技术息息相关的人民代表，他熟悉车身漆膜优化，他能够将汽车装扮上高品质的“外衣”，他能为厂区机器人“搭档”编写程序。他被成都市评为“工匠“和第四届“成都好工人”的称号。他就是全国人大代表、一汽-大众汽车有限公司成都分公司涂装车间西区面漆工段操作技工---黄波。
“努力，学习”是黄波在采访中说的最多的两个词。1989年出生的黄波，毕业于四川航天学院汽车运用技术专业，自2010年毕业至今，黄波在一汽-大众成都分公司涂装车间漆膜优化的岗位上工作了将近八年，八年的时间里，黄波善于学习、刻苦钻研，认真工作，不仅取得了多个技术成果，还斩获了多项优秀称号，已经成为一汽-大众当之无愧的明星，也让精益求精的“工匠精神”贯穿至身体里每一个细胞内。
在我们的记忆中，被称之为匠人的行业领军人通常是以老者的身份出现，饱经沧桑的脸庞和富有哲理的言谈举止。而29岁就被评为“匠人”的黄波，是如何完成从普通一线工人到“匠人”的转变呢？黄波坦言，其实无论做什么，首先要摆正自己的工作态度，一线工人在年复一年重复的工作中，完成上万次相同的动作、流程，时常会感到工作枯燥、乏味。难免就会轻视手头上的工作。失去“新鲜感”和耐心。身处汽车企业的一线岗位中，不管是一汽-大众、一汽丰田，还是自主品牌汽车企业。都要不断提升自己的工作素质，在不同阶段建立自己的工作目标，黄波认为“人如果没有目标，就会慢慢荒废。”而参加公司的各种职业培训是快速、稳健的完成既定目标的重要途径。
一汽-大众方面有专门机构为工人进行培训，有专业类、通用知识类，也有管理层面的业务培训，涉及面非常广。黄波说自己的成长就离不开职业培训，黄波以自身的工种举例，“以前喷枪，需要感知喷到这个位置需要释放多少气，操作久了之后凭经验就知道。但是对于操作机器人，需要通过软件控制，发生问题之后要去分析原因，比如是机器人本身导致的，还是油漆、环境、来车的问题，牵涉知识面会更多。”
凭借经验和扎实的业务基础，在处理新时代、智能化造车的过程中是不能缺少的个人业务素质。黄波认为作为一线产业工人，在日常工作中，刻苦钻研、大胆创新，不断突破自我。作为一名“新一汽人”，要做到多学多看多听多问，要时刻保持“新鲜”状态和不松懈的自驱力，抓住公司为我们提供的宝贵学习机会，以要工匠精神为支撑，造高品质汽车。从进入一汽-大众以来黄波一直以成为一名“大国工匠”是自己的奋斗目标。因此，此次参加全国两会，黄波直言，他关注国家对技术技能人才的培养新政策和激励机制。
如果说过去一线工人是凭借经验与师徒相传的手艺来做工，体现工匠精神，那么进入数字化生产中，一线工人在生产中如何体现“工匠精神”呢？黄波认为工匠精神是中国制造的魂，是品质革命的根基，是一线工人必须坚守的精神支柱。在数字化造车时代。
首先，企业更要响应国家号召，主动开展质量提升行动，推进与国际先进水平对标达标，打造高品质产品。
其次，对于一线操作者来说，在数字化生产中，更要对技术不断打磨和精进，做到“专注”、“坚持”、“一丝不苟”。工匠精神是全社会、全行业、全成员必须追求的精神品格。
合资汽车企业的成立是中国汽车产业初期建立的运营模式，而在快速增长的汽车产业环境下，独立研发具有核心竞争力的产品和制造流程是中国汽车产业能否快速崛起和变强的重要标准之一。黄波一直是从这个角度工作和学习的，他认为坚持和学习都是会有收获的，在生产线建成投产之初，外籍专家撤离现场后，他有幸成为了一名可以独当一面处理问题的专业技术人员，据统计，通过黄波独立解决的重点问题约有50余项。黄波称在SOP（标准作业程序）后的爬产阶段，没有了杜尔（杜尔涂装和总装系统）人员的指导，黄波和他班组成员通过优化、调整机器人的仿形程序，清洗程序34次，消除了前盖罩光气泡、侧围针孔、B柱流挂、前门内少漆等质量难题18项。将车身一次交检率提高了13.5%，着实令人振奋。黄波说，他将与班组成员会将独立研发的精神持续下去，通过创新和优化工艺，对技术不断打磨和精进，打造更多的高品质汽车。
中国制造2025已经向我们走来，以汽车产业的电动化、智能化和网联化为代表，正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。对于一线工人来说，自动化智能化技术是挑战也是机遇。黄波认为要通过不断的学习使得职业素养进步；从思想和技能上不断提升自己。在思想上，关注国家和行业的动态，紧跟发展趋势和潮流，保持一个“新”的思想状态；在技能上，全面提升自身综合素质的同时，在专业领域持续深耕，去学习和钻研更高精尖的技术，以适应发展大趋势。
