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据来自《新疆日报》的内容显示，中国移动相关负责人日前透露，中国移动将在成都—敦煌—吐鲁番航线，试点ATG（Air to Ground）技术，地面基站信号由中国移动新疆公司承建，预计10月1日可实现通话。
ATG是一种利用陆地移动通信技术，来与飞行器间实现通信的网络。5G-ATG，则是5G在航空互联网领域的新应用和新业态，基于5G公众移动通信技术，通过沿飞机航线设置符合相应国际规则和国内规定的特殊基站及波束赋形天线，在地面与飞机机舱间建立地空通信链路，使乘客在机舱内通过无线局域网接入方式访问互联网。
在今年两会期间，全国政协常委、中国移动董事长杨杰就提出了《关于加快5G地空通信技术在航空互联网应用的提案》。杨杰认为，加强5G等新一代信息技术与航空服务业融合创新，对于满足人民美好航空出行需要、打造航空互联网发展新动能、助力国家高水平对外开放具有重要意义。
技术路径选择：ATG优势明显
在空地云网产业图谱中，技术路径的选择是至关重要的。目前，主要有通过Ku频段卫星、海事L频段卫星、ATG与地面互联网连通等多种技术演进路径。
与机载卫星通信相比，5G-ATG技术具有以下优势：一是关键性能相对较优：5G-ATG的带宽和速率是卫星的2倍以上，并具备大规模终端设备和丰富应用的承载能力。二是建设运营成本较低：5G-ATG的总体建设、飞机改造和运行维护成本均明显低于卫星相关技术。三是自主可控能力较强：5G-ATG关键技术均以国内自主研发为主，可通过与6G空天地一体化网络协同演进，系统提升产业链供应链稳定性和竞争力。
2023年5月，工业和信息化部批复中国移动使用其4.9GHz部分5G频率资源在国内有关省份开展5G地空通信（5G-ATG）技术试验，将进一步提升5G网络覆盖的空间维度，拓展5G的行业应用场景，更好满足航空旅客日益增长的空中访问互联网需求。
在此之前，中国移动曾推出了中移九霄5G地空通信平台，这是个完整解决方案，既面向飞机前舱的智慧飞行场景，也面向后舱的智慧客舱场景。中移九霄5G地空通信平台采用了首套实网验证的5G地空通信基站设备，采用定制5G协议，支持1200Km/h移动性，最大覆盖半径达300Km，支持偏远和近海航线场景覆盖。
5G ATG：商业模式是最大挑战
业内人士认为，对于5G ATG而言，技术并不是太大的障碍。
欧美主要发达国家在3G/4G时代就开始了技术探索，已基本建成覆盖全域的ATG商用网络，北美地区民航客机和公务机的ATG普及率已近40%。但对于国内而言，由于飞行器的特殊性，适航证是个值得重点关注的对象。
从成本端的角度来看，5G ATG大概由几块来构成。
其次是飞行器改造，ATG主要应用是国内航线，以窄体客机为主，国际航线则可能会采用ATG+卫星双模的方式，ATG技术需要在飞行器腹部开孔进行设备安装，用于接受地面基站信号，并将信号转换为WI-FI信号提供给后舱用户，单个飞行器改造的成本大概在百万级。在前几年，由于受到疫情较大冲击，航司的盈利能力下降，其投资改造飞行器的动力并不足。而且，较早采用卫星方案提供空中互联网业务的航司，在这块业务上都是持续亏损，导致对这块业务的悲观预期。
关于盈利模式，有券商分析师认为，“前端免费，后端收费”可能是航空互联网的主流商业模式，即用户可以免费使用机上WI-FI，航空公司收入可以通过平台流量变现来实现。变现模式主要由广告收入(基于大数据的精准广告)、内容收入(向入驻平台的视频、新闻、社区等内容提供商收费或分成)和电商收入(采取巨头合作模式，并将有例如空中竞拍等商业模式上的创新)、商旅延伸服务收入(机票、酒店、租车、目的地生活服务等)、高端定制收入(针对高端商务旅客提供定制化服务等)。
